第438章 重卡的变速箱，有点不一样（1 / 4）

南山变速箱是国内最大的变速箱企业。
哪怕是放在全球，也算是排名前列的存在。
但是到现在为止，南山变速箱的产品都是供应给乘用车，还没有给重卡供应过任何一款产品。
甚至到现在为止，南山变速箱都还没有着手研发重卡使用的变速箱。
现在南山集团和羊城汽车合资成立了羊城南山商用车有限公司，自然就需要开始考虑变速箱的事情了。
“曹总，卡车上的自动挡，amt是绝对的主流，像沃尔沃的i-shift、奔驰的powershift、采埃孚新一代自动变速箱都是amt。”
“虽然同是自动挡，但是我们习惯把amt跟一般自动变速器区分开来。”
“从机械结构上看，amt跟手动变速箱一致，只是它用电控系统取代了人工操作换挡。”
“大型卡车马力大，发动机扭矩大，换挡冲击大，所以档位很多，一般都有十几个档位或者以上。”
“如果是采用cvt变速箱的话，cvt变速箱完全无法承受这么大的扭矩。”
“但是如果换成at变速箱的话也不现实，毕竟十几二十个档位的，不但换挡麻烦，设计也是一个大问题。”
“至于手动挡，那么多档位操作起来也是太麻烦，不现实。”
“所以目前大部分卡车使用的都是amt变速箱。”
纪华来到曹阳办公室之后，简单的了解了一下曹阳的目的，就开始给他介绍起了卡车变速箱的事情。
很显然，这个领域的变速箱跟乘用车是完全不同的。
十几个档位，哪怕是南山发动机最先进的10at，也就10个档位，并且还在研发之中呢。
十几个档位的at变速箱，华夏国内没有哪家厂家能生产，也没有必要。
“就没有哪个车企用at变速箱的吗？”
曹阳忍不住问了一个看起来有点外行的问题。
“倒也不是完全没有，但是非常的少。”
“国内只有部分进口消防车矿山机械，和一部分客车上使用，维修起来难度高。”
“at与amt结构原理完全不同各自各有优势，at更为适合需要频繁换挡的重载复杂工况，amt则更为适应不需要频繁换挡的长途标载工况。”
“另外，amt有个不可忽视的优点就是结构简单可靠，维修简单效率高。”
“对国内的情况，显然结构简单维修和保养门槛都更低的amt更为合适，各大车企的自动挡车型也基本都是amt变速箱。”
虽然南山变速箱没有amt产品，但是作为变速箱研究专家，纪华对amt的情况显然也是比较了解的。
甚至他以前在帝都理工大学的同事之中，就有人是专门负责amt变速箱的研究。
“国内各个卡车企业的变速箱，主要都是哪些公司在生产？”
“卡车变速箱的情况比乘用车变速箱的情况要好很多，大部分都已经实现了国产化。像是法士特变速箱，重汽变速箱，华凌变速箱，綦江变速箱等等。”
“他们都已经在给国内的各个厂家供货，其中法士特在这方面做的是最好的，基本上都可以满足大部分的需求。”
纪华的这个回答，倒是让曹阳感到了一丝的意外。
国内商用车的变速箱，国产化率居然那么高？
他还以为除了少部分车型，大部分都还是从外资变速箱巨头那边购买呢。
现在看来，情况差的有点大。
“按照这个情况，我们是否有必要自己再去研究amt呢？”
入乡随俗，既然国内的卡车市场，变速箱主要都是amt，南山集团也没有必要搞特殊。
要不然的话到时候吃力不讨好，用的人很少，成本很高，指不定连开发费用都收不回回来。
那就有点尴尬了。
“曹总，其实amt的研究门槛并不是特别的高。”
“本质上它们就是一个手动挡变速箱，我们完全可以在较短时间内开发一款符合要求的amt出来。”
“最关键的齿轮和轴承，还有变速箱控制系统，都是我们集团擅长的领域。”
“如果将来羊城南山商用车上使用的变速箱是从法士特或者其他企业购买的，那么对我们南山变速箱来说，是一个无形的伤害。”
“到时候可能会有许多不可控的影响。”
“所以我觉得还是需要自己搞amt，哪怕是不挣钱，也要搞出来。”
纪华这话让人耳目一新，不过逻辑却是完全成立的。
曹阳略微一思考，也觉得有道理，所以自然就不会反对了。
“amt这个领域，低端产品国内已经有很多厂家在生产，做的也算是不错。”
“我们要去竞争的话，可能意义不大，也不一定能够做到成本更低。”
“但是在高端产品方面，国内的企业跟采埃孚等厂家相比，还是有一些差距。”
“我觉得到时候是不是可以选定一款高端的amt作为突破的对象就可以了？”
程涛在旁边也发表了一下自己的见解。
“我们的15l柴油发动机功率达到680马力，扭矩高达3200nm，这就需要大扭矩变速箱产品能够有效匹配大